muscolare (e niente più) Germania con un gol di Fernando Torres. E' stato un buon Europeo con interessanti partite, che non ho potuto commentare in quanto, dato il mio lavoro, sono riuscito a vederle solo il giorno dopo (registrate) ed "a boccie ormai ferme e fredde". Come analisi finale devo dire che la Spagna è stata la miglior squadra con il miglior gioco. Delusione per il Portogallo dove C. Ronaldo, grande fuoriclasse, era impiegato in un ruolo non suo. Giusta anche l'eliminazione della Francia e del suo spocchioso allenatore. Quanto all'Italia, ha dovuto pagare gli errori del suo "mister" (Donadoni) che ha insistito troppo su uno spento Toni, tavolone legnoso e macchinoso al centro dell'attacco, la squalifica di Pirlo proprio nella partita decisiva con gli Iberici, la poca voglia (proprio nella partita con "le furie rosse") di rischiare qualcosa in più per vincere, ed infine una certa nemesi: abbiamo vinto un mondiale 2 anni fa ai rigori (ma meritatamente) ed ora siamo stati eliminati ai rigori da un'ottima squadra, piena di giovani interessanti.
re una pasta brisée. Lasciatela riposare 30 minuti, poi stendetela su una tortiera. Cuocete in forno a 150 gradi per 10 minuti. Pulite e affettate gli champignon. Rosolateli con poco olio, l'aglio pelato e schiacciato, il prezzemolo tritato, salate e fate cuocere per 10 minuti coperto. Togliete i funghi e nella stessa pentola cuocete a fiamma bassa il fegato tagliato a pezzetti con il Marsala. Salate. Riempite la pasta brisée alternando funghi e fegato con fette di patata. Stemperate nel fondo di cottura un cucchiaio di olio e condite. Infornate per 15 minuti a 180 gradi. E' ottimo anche freddo. Vino consigliato Collio Sauvignon.
uno di questi è senz'altro Castelseprio (piccolo comune in provincia di Varese, Lombardia) a 12 km da Busto Arsizio, in predicato di entrare a far parte dei siti tutelati dall'UNESCO. La sua storia la si fa risalire al II sec a.C. come piccolo insediamento di guardie romane. Nel IV sec d.C. poi gli stessi romani, causa infiltrazioni barbariche, vi costruirono un "castrum" col nome di Castro Seprio accanto al più antico vicus (paesino). Tale presidio situato ad 1 km circa fuori dall'odierno paese era composto da tre torri quadrangolari, disposte a triangolo nel settore Nord del pianoro. Il castrum fu potenziato dai goti verso la fine del V sec. con la cinta di mura, in ciottoli fluviali e blocchi di serizzo, in buona parte di spoglio, dotata di torri quadrangolari. Poi divenne presidio bizantino e quindi longobardo, in ultimo franco. Nel medio evo, con alterne vicende, seguì le vicissitudini di Milano. Presso le torri tardoromane è la chiesa di San 
Giovanni con il Battistero, la quale è stata edificata in tre fasi. Nella prima, di V sec., era una struttura ad aula unica. Nella seconda, in epoca longobarda, viene tripartita. Nella terza fase, che forse è di età carolingia, viene addossata l’absidiola a Sud. Il Battistero, di pianta ottagonale absidata, è di V sec. Presenta eccezionalmente due vasche battesimali. Presso questo complesso si riconosce ancora una cisterna tardoromana, originariamente rivestita di cocciopesto e coperta a volta. Nell’area circostante si si erge la Chiesa di San Paolo, di X-XI sec., ed i resti di una canonica di IX sec.. La chiesa di S. Maria foris Portas, all’esterno della cinta, sembra aver avuto una fase paleocristiana ed è adorna di pitture di VIII sec.. Sono ancora visibili (vedi foto allegate sotto nell'ordine): cisterna romana, i ruderi della cinta muraria tardoantica, la diruta Basilica di S.Giovanni, alcune case del castrum, la diroccata chiesa di S.Paolo, la chiesa di S.Maria foris portas (V/VI sec) con all'interno il ciclo di pitture alto medioevali, il monastero di Torba (XII sec).
rquato piccolo borgo antico in provincia di Piacenza (Emilia Romagna), è posto sulle prime alture della Val d'Arda. Di probabile fondazione romana come Castrum (cioè presidio militare) nel basso medio evo si è trasformato in piccolo borgo rurale. Le prime notizie certe riguardanti la pieve di Castell’Arquato sono dell’VIII secolo d.C. costruita da un “nobile e potente Signore nomato Magno”. Magno fece infatti edificare il castello a base quadrata ed una chiesa in onore della gran Madre di Dio (756-758); alla sua morte dona quei possedimenti al vescovo di Piacenza. In pieno medioevo, così come tantissimi comuni italiani, Castell’Arquato viene retta da un Podestà nominato dal Comune di Piacenza tra i membri più illustri delle famiglie piacentine; egli restava in carica tre anni. Il Podestà aveva funzioni civili e politiche ed amministrava la giustizia. Inoltrarsi per le sue viuzze è continuamente una scoperta di scorci d'altri tempi. Oltre a ciò i monumenti più ameni sono: la Rocca (con all'interno il museo di vita medioevale) ex sede della guarnigione, la Collegiata del VII sec rifatta nell XII, il Palazzo del Podestà, il Palazzo del Duca, la Chiesa di S.Giacomo, il Battistero di Vigolo Marchese. Va ricordato inoltre che, per gli amanti del vino, siamo in piena DOC "Colli Piacentini" così che si possono degustare i vari Ortrugo, Bonarda, Gutturnio, Barbera...prosit! Sotto alcune foto di angoli suggestivi.
sono Campus Majior (Camaiore) Viareggio, Forte dei Marmi (ne rimane traccia nel lago/padule di Torre del Lago Puccini) ed anche per la bellicosità dei Liguri Appuani. Ricapitolando, l'Aurelia usciva da Roma attrverso l'odierna Porta S. Pancrazio (vedi foto a lato), toccava Pyrgi, Centumcellae (l'odierna Civitavecchia), poi Tarquinia, Cosa (vicino ad Orbetello), Talamone, Vetulonia, Populonia, Vada Volaterrana (il porto di Volterra a cui era collegata con una strada secondaria) ed infine Pisa (che allora era un porto marino). Fu solo sotto Augusto che proseguì fino a Lucca unendosi così alla Cassia che da Roma portava a Luni , grazie a Giulio Cesare (e che era diventata una città importante causa suoi commerci con il marmo, quello che ora chiamiamo di Carrara) passando per Tabernae Frigidae (oggi Massa). Intanto nel finire del II sec a.C. il censore Marco Emilio Scauro, anche per portare i riottosi Liguri alla pax romana, e per collegare il Tirreno alla fertile pianura Padana costruì l'Emilia Scauri che da Luni attraverso il passo della Cisa portava a Parma quindi a Placentia (l'odierna Piacenza) e poi a Derthona (Tortona) per scendere di nuovo al mare nei pressi di Savona e proseguire poi verso l'odierna Francia. Va da se che tutta l'odierna riviera di levante fino a Genova era senza strade romane, ma nel frattempo alcuni suoi borghi erano diventati importanti centri commerciali; così, sempre per volere di Giulio Cesare, partendo sempre da Luni fu costruita una strada alternativa (via terrena) più piccola (larga circa 2,10) che attraversando la Magra su un ponte in muratura (fino a pochi anni fa ancora in piccola parte vedibile), proseguiva per Ceparana (dove vi era una statio) e poi risaliva il Vara fino a Padivarma dove si univa ad un altra via rustica proveniente da Specula (La Spezia) che a sua volta riceveva vie da Portus Veneris (Portovenere). Toccava poi il vicus fortificato di Brugnato e saliva verso il passo del Bracco per scendere all'importante scalo navale di Segesta (Sestri Levante); continuava poi toccando Lavania (Lavagna), la vicina cittadina di Tigullia (Chiavari) e costeggiando il mare fino a Rapallo (dove convergeva una strada da Portus Delphini- Portofino). Saliva poi sul passo della Ruta e scendeva verso l'odierna Recco per proseguire fino all'importante città di Genua (Genova) e da li collegarsi a Vada Sabatia con l'Emilia Scauri. Se passate in alcuni di quelle località su menzionate ancora oggi vi sono dei toponomi indicanti il nome di "via romana". Solo nel I sec d.C i vari tratti sia consolari che alternativi furono ricompresi nel tracciato della via Julia Augusta, che oggi da Roma a Ventimiglia viene definita in toto Via Aurelia. 
Qualcuno sa spiegarci perché, nell'area euro, i carburanti sono così cari ? Tutti sanno, ovviamente, che il prezzo del barile di petrolio è considerevolmente aumentato in questi ultimi tempi e di conseguenza, ci dicono, anche il prezzo dei carburanti (benzina e diesel) nonché le bollette energetiche (luce e gas). Ma è così ? Il prezzo del barile di petrolio viene internazionalmente trattato in Dollari Americani e non in Euro (i famosi "petrodollari")! Facciamo ora due conti:
Mutuando la tecnica di costruzione etrusca e rielaborandola con soluzioni avveniristiche (per quei tempi) i Romani idearono un sistema viario che abbracciava tutto l'impero e che aveva il suo fulcro in Roma. Le strade (dal latino "stratum" = strato, in quanto le principali erano costituite da strati sovrapposti di pietre, calcestruzzo, ghiaia e sabbia) furono una delle più grandi ed importanti realizzazioni di quel popolo. 
Le più importanti erano le "vie consolari", costruite per volere dei consoli in carica e realizzate dall'esercito; esse si dipartivano da Roma (vedi mappa in alto) ed erano larghe circa 2,50m (un po' di più in curva), quelle ad alta percorribilità anche 4,20m. Per superare gli ostacoli natural
i furono costruiti ponti (in legno o muratura), insomma i novelli viadotti, gallerie, strade rialzate in presenza di acquitrinii, sbancamenti. Dette vie avevano a partire dal 250 a.C. le "pietre miliari" che indicavano la distanza (in miglia, termine latino derivante da "milia passum" = mille passi circa 1500m) da una città all'altra, erano alte 1,50m e poste ovviamente ad ogni miglio, così le pietre miliari permettevano di conoscere esattamente i luoghi e le loro distanze (foto a lato). Lungo queste strade vi erano pure delle stazioni di servizio ogni 12/18 miglia: le "mansiones" alberghi riservati ai dipendenti dello stato ed a fianco le "cauponae" e le "tabernae" per i viandanti comuni, dove ci si poteva rifocillare e pernottare. Per gli animali vi erano le "mutationes", dove si potevano ripare i carri, cambiare i cavalli e foraggiare le bestie. Spesso a fianco di queste costruzioni vi era un piccolo presidio militare, utile per mantenere in ordine le vie e dare protezione ai viandanti. Ad usufruire delle strade e delle stazioni vi erano poi i corrieri a cavallo pubblici, che ben 1700 anni prima dei Pony Express americani, fornivano un celere servizio postale affiancati spesso da una posta privata fatta dai "tabellari" un'organizzazione di schiavi che consegnavano la posta con tariffe prestabilite. Il sistema viario non era costituito solo dalle principali strade, infatti esse erano spesso intersecate da altre secondarie dette "vie rusticae" (che potevano essere pavimentate, con ghiaia o no), quelle minori erano dette "vie terrenae", solo sterrate. Quelle presso le città (e dentro) erano dette "viae vicinales" e la loro manutenzione spettava alle città stesse. Alcune strade consolari fanno ancora da base dei moderni tracciati viari: l'Appia, l'Aurelia, la Flaminia, la Praenestina, la Salaria, la Cassia, l'Emilia, per esempio.
